战机印度-靠引进国外技术研制的“光辉”战机

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囿於本國航空工業基礎弱、底子薄,“光輝”在項目推進過程中屢屢受挫,研發周期不斷延長。原計劃自行研製的“卡弗里”發動機進展緩慢,最終印度選擇購買了美國通用電氣公司生產的F404發動機。此外,戰機的航電、火控、武器等系統先後引自國外技術設備。整體下來,“光輝”戰機變成了“萬國造”。

印度“光輝”的研發之路證明,真正的核心關鍵技術是花錢買不來的,惟有大幅提高自主創新能力,才能在激烈的國際軍事競爭中掌握主動。

正如印度專家所言:“HAL一日不改革,印度就造不出好飛機。”

靠引進國外技術研製的“光輝”戰機,沒有達到預期效果。這樣“借雞下蛋”的方式,反倒是欲速則不達——“光輝”戰機採用無尾雙三角翼佈局,因阻力大導致中低速條件下機動性能相對較差;大量採用複合材料,戰機依然“超重”;使用以色列火控雷達導致只能加載以色列生產的中距導彈……

說起印度國產裝備的研製,焦點不少。自主研發的航母,2006年開始建造,13年過去了,至今還“躺”在水中。更讓人出乎意料的是,作為印度首款國產戰鬥機,“光輝”戰機研製整整用了28年。不少人稱之為“史上最難產戰機”。

看到這些,印度軍方當然不會有好臉色。但是,HAL表示自己很“委屈”。他們說,之所以沒法按時完成任務,主要是因為印度軍方為了“趕潮流”,三天兩頭對這些項目提出改進要求。這些年來,僅“光輝”戰機的改進,就達300餘次。

在“光輝”戰機研究項目正式啟動時,印度軍方對新型戰鬥機提出的要求是高速、高機動性、高隱蔽性、低價且容易維護……

世界航空工業發展日新月異,很多時候,率先服役使用並獲取經驗才是關鍵。研發時間越長,裝備就越容易落伍,導致需求變更,進一步延長研發周期。“光輝”戰機正是陷入了這樣的怪圈而遲遲無法服役,印度軍方屢次抱怨“光輝”戰機的多項關鍵核心技術未滿足要求,不斷提出讓HAL更新技術指標。HAL則為了滿足軍方需求一拖再拖,影響到了“光輝”戰機的交付使用和進一步“成長”。

30多年前,當印度宣佈研製“光輝”戰機之時,印度主流媒體紛紛刊文:“‘光輝’戰機將在20世紀末問世,性能將超越世界大多數國家裝備的戰機。”

以色列曾為印度完成了一個包括無線電和敵我識別等6套系統在內的升級項目。在不減少任何要求的情況下,以色列用5800萬盧比就完成了整個項目升級。而同樣的升級計劃,HAL提交的競標報價竟高達1.28億盧比,是以色列的2倍之多。

二戰期間,HAL作為南亞唯一的飛機製造修理廠,負責給美軍製造、修理飛機。印度獨立後,HAL成功設計出印度首款初級教練機HT-2,給印度國民帶來了極大的信心與鼓舞。HAL還積極引進國外先進技術,很快研製出了“風神”和“無敵”戰機,取得了不錯的成績。

這樣的技術要求,即便是當今最先進的戰機生產廠家也難以完全實現。眾所周知,失敗項目中一個最常見的問題就是需求管理失控。倘若印度軍方能在實際研發中,認知到戰機國產化進程的現實問題,與HAL積極溝通,降低初始預期,那“光輝”戰機的誕生可能會順利許多。然而,頻繁的需求變更,使研發本就不輕鬆的印度國產戰機項目“雪上加霜”。

拋開印度軍方和HAL的口水戰不談,印度軍方的確對高新技術非常痴迷,這一點在“光輝”戰機研發上體現得淋漓盡致。研發“光輝”戰機時,印度軍方可謂“吃著碗里的,看著鍋里的,盯著地里的,想著實驗室里的”,只要是高新技術,統統都想加上。

前不久,印度國產 “光輝”戰機亮相第15屆蘭卡威國際海空裝備展,2架“光輝”戰機分別進行了靜態和動態演示。

HAL是印度國內唯一的航空製造公司,成立於1940年,有過一段輝煌的歷史。

腦子決定步子,思路決定出路。印度航空工業想要實現騰飛,HAL作為印度航空的龍頭企業,必須承擔起應有的使命和責任。從目前情況來看,HAL要想擔此重任,大刀闊斧地改革重組不可避免。

為了滿足國民期望,向軍隊交差,最終實用升限15950米、最大載彈量4噸、最大飛行速度1.7馬赫的“光輝”戰機草草登場。如今,五代機正嶄露頭角,而性能並不突出的“光輝”戰機一問世,就面臨著嚴峻的現實考驗。

例如,原本按照合同,應該在2017年前交付給印度空軍的222架蘇-30MKI多用途戰機,HAL只按時生產出197架,剩下的25架不知道何時完工。至於60多架“美洲虎”攻擊機的升級計劃,已經拖了6年多。相比之下,“光輝”戰機的情況還算好一些,它的批量生產僅僅推遲了5年。

其次,企業沒有競爭壓力,就沒有創新力。在航空工業領域,蘇聯有蘇霍伊、米高揚和雅科夫列夫等設計局,美國有波音、洛馬和諾格等公司。而在印度,HAL一家獨大。儘管多年來交付拖延、嚴重超支等問題一直存在,但HAL從來沒有為它的市場擔憂過。就這樣,HAL漸漸失去了憂患意識,難以推出創新產品。

首先,上世紀70年代,成本加成定價法深深影響著HAL。這意味著HAL基本上把運營組織產生的成本,都算在人工成本中,再根據購買的材料和使用工時對產品進行定價,最終獲得10%的利潤。

過去的輝煌,不一定代表未來的燦爛。事實上,這家公司的技術基礎並不牢靠,經HAL研發和維修的戰機墜毀率非常高。40多年墜機1000多架的紀錄令人印象深刻。

“HAL一朝不改革,印度就造不出好戰機”

花錢買不來核心關鍵技術,過度依賴引進阻礙“光輝”國產化進程

HAL有著70多年的歷史底蘊,但有人說它依然只是個修理廠,這是什麼原因呢?

前不久,一則新聞爆出印度國防部和HAL“鬧翻”了!其實,這不是什麼新鮮事。HAL的“重度拖延症”,讓印度軍方屢屢受不了。

這些年,印度高度重視武器裝備的國產化建設發展。除了引進國外先進武器之外,印度不斷探索各型武器裝備國產化。印度斯坦航空公司(簡稱HAL) 研發製造的“光輝”戰機,就是印度引以為傲的國產武器代表。

如今,“光輝”戰機的服役數量不多。從目前看來,印度軍方似乎更青睞外購戰機,他們正試圖引進已經非常成熟的瑞典JAS-39“鷹獅”戰鬥機和美國F-16戰鬥機。

誠然,成本加成定價法有一定的優點,如計算方法簡便易行、全部成本都能得到補償等。但是隨著時代發展,市場需求瞬息萬變、競爭激烈,產品種類日益增多,成本加成定價法在市場經濟中越來越表現出明顯不足——不能適應千變萬化的客戶需求,缺乏應有的競爭力,不利於企業的長足發展。

然而,“光輝”戰機服役之後故障頻頻,這讓印度不得不繼續斥巨資購買他國戰機。印度“光輝”為何難放光輝?本期,筆者帶您探尋“光輝”戰機台前幕後的故事。

引進國外技術的好處一目瞭然,即短期內不必為研發武器裝備發愁。但長期如此,弊端也十分明顯,國內軍工企業研發積極性不高,生產效率低下,諸多核心關鍵技術不得不受制於人。

“先進”變“後進”,過度需求導致HAL患上“重度拖延症”

一架“光輝”戰機在新德里參加印度共和日慶祝彩排。印度國防部長安東尼於2011年1月中旬正式簽署交付書,同意向空軍列裝首支“光輝”戰鬥機編隊。至此,這款由印度自行研發的戰機歷經28年坎坷終於獲批投入使用。新華社發